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“熱效率”是燃油汽車總在討論的問題，想要高性能需要高效率，想要低油耗也要高效率，可是內(nèi)燃機(jī)的熱效率究竟能達(dá)到多高的標(biāo)準(zhǔn)呢？

量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高標(biāo)準(zhǔn)沒有超過(guò)47%，目前來(lái)看還是比亞迪的第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)的46.06%的標(biāo)準(zhǔn)最高，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)都在35%左右。柴油機(jī)的熱效率在35%~45%區(qū)間，也不是非常的高。

有沒有什么辦法能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大幅提升，如果能提升到一半甚至現(xiàn)有水平的一倍，燃油車的未來(lái)又會(huì)是什么樣子呢？

內(nèi)燃機(jī)的熱效率高不了，這是很無(wú)奈的事實(shí)；目前仍舊躺在實(shí)驗(yàn)室里的超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)也就是50%出頭，其使用了材料是“陶瓷復(fù)合材料”，這里所謂的陶瓷和用來(lái)燒制瓶瓶罐罐的陶瓷概念不同，這是一種高標(biāo)準(zhǔn)的納米復(fù)合材料，制造成本是非常之高的。

而即使這種陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也只是50%左右，到底是什么限制了內(nèi)燃機(jī)的熱效率？！參考下圖。

進(jìn)排氣損耗、磨損損耗、冷卻損耗、燃燒充分性的損耗，幾個(gè)損耗里的最夸張的就是“冷卻損耗”；所謂的內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)都是“熱機(jī)”，依靠燃燒燃料產(chǎn)生的熱能，通過(guò)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，也就是動(dòng)力。

熱力學(xué)第二定律說(shuō)明了熱能會(huì)從高溫物體傳導(dǎo)至低溫物體，燃油燃燒的火焰溫度非常高，汽油可以達(dá)到1200℃、柴油可以達(dá)到1800℃，可見產(chǎn)生的熱能會(huì)有多夸張；而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于火焰溫度，可發(fā)動(dòng)機(jī)的材料也有極限，超過(guò)閾值就會(huì)融化，所以材料會(huì)大量吸收熱能但還不能只讓材料吸收熱能，于是就需要冷卻系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)分為兩部分，其一為外部電子扇和氣流從外部吸收機(jī)體熱能進(jìn)行降溫，其二是內(nèi)部的防凍冷卻液吸

那么想要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，核心就是減少冷卻損耗，減少的方式是提高發(fā)動(dòng)機(jī)材料的耐熱極限；目前看來(lái)能選擇的高標(biāo)準(zhǔn)材料極其有限，納米陶瓷復(fù)合材料可以考慮，但是用這種材料打造的發(fā)動(dòng)機(jī)的成本會(huì)高到離譜。

于是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入死循環(huán)了，高效率內(nèi)燃機(jī)的制造成本奇高，是沒有普及的可能性的，普通材料的內(nèi)燃機(jī)熱效率高不了，動(dòng)力和油耗的極限很低。

收燃燒產(chǎn)生的熱能從內(nèi)部降溫；只有這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)材料不被熔化而損壞，但這樣也會(huì)損耗（吸收）掉大量的熱能，可以轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的部分則會(huì)大幅減少。

期望提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率并不現(xiàn)實(shí)，除非材料學(xué)有突破，可是突破不了；所以只能在現(xiàn)有材料的范圍內(nèi)，用其他技術(shù)打造出高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效的方向是“不燒油”！

比如電動(dòng)機(jī)。

電機(jī)通過(guò)動(dòng)力電池組輸入到電機(jī)繞組的電流形成電磁場(chǎng)，通過(guò)與永磁體的磁極或另一組線圈的磁極“互斥”就能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)；結(jié)構(gòu)可以非常的簡(jiǎn)單，重點(diǎn)是轉(zhuǎn)化機(jī)械能的原理是磁場(chǎng)而不是熱能，冷卻損耗的問題解決了。電子的結(jié)構(gòu)又很簡(jiǎn)單，機(jī)械阻力損耗也是極低的。

于是電機(jī)的“熱效率”極限就可以非?？鋸垼邩?biāo)準(zhǔn)的永磁同步電機(jī)可以達(dá)到97.5%！這是內(nèi)燃機(jī)無(wú)法企及的高度。異步交流電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的損耗較低，如果用異同合作的話，電驅(qū)系統(tǒng)的效率會(huì)非常理想。

用普通的材料就能打造出高效率、高性能、低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎再?zèng)]有理由去費(fèi)心的研究?jī)?nèi)燃機(jī)了；現(xiàn)在亟待突破的是動(dòng)力電池的制造成本，只要能打造出高密度低成本的動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車可以直接替代燃油汽車；

在此之前則只需要用插電混動(dòng)技術(shù)和增程技術(shù)，讓內(nèi)燃機(jī)在車輛中的角色成為“發(fā)電器”，機(jī)器以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行轉(zhuǎn)化出不多的電能，以滿足高效率的電機(jī)正常驅(qū)動(dòng)汽車，這個(gè)模式等同于讓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率達(dá)到極高的標(biāo)準(zhǔn)，所以不用再糾結(jié)內(nèi)燃機(jī)了。